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蓝驱混动纯电各有优劣节能减排技术离主流有多远万芳

发布时间:2020-02-14 11:24:40 阅读: 来源:烘干机厂家

蓝驱、混动、纯电各有优劣 节能减排技术离主流有多远

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蓝驱、混动、纯电各有优劣 节能减排技术离主流有多远

2012年05月23日 10:13来源:转载文畅

近十年来,节能环保概念一直是车界的热点,而目前能够成为商品化的技术大致分为三个流派:欧系 蓝驱 、日系 双擎混合动力 和自主品牌 纯电动 。异彩纷呈的概念与产品纷纷亮相之后,谁才是未来的主流?

从实用、成本、效率、配套等各方面通盘考虑,每种技术都有自己的长处与短板。而对于中国消费者来说,在没有得到政策明确支持之前,主流的节能减排车型必然首先要在售价与节油效果这两个最实际的特性上做到最佳。

大众 蓝驱 不适宜堵车

2011年下半年,大众推出了 蓝驱 技术系统,这并不是简单的TSI+DSG组合,而是结合了一系列节能减排技术的总称。

从引入国内的蓝驱版高尔夫6上我们可以看到,它同时具备了TSI、DSG、发动机怠速启停、制动回收电能、混合动力等技术,每一项都能起到节能减排的作用。

而其中具有欧系特色的技术则是发动机怠速启停,在踩住刹车,停车以怠速等待时,发动机会自动熄火,直到松开刹车再踩油门,发动机自动重新启动。

然而,国内具有发动机启停技术的车型却并没有受到广泛的好评。奔驰的Smart就有这样的功能,然而据车主实际使用的经验,在堵车时走走停停,发动机就会频繁启动熄火,实际上更加费油,只有在停车超过30秒后,熄火的发动机再次点燃所消耗燃油才是经济的。

丰田混动需要政策支持

丰田与雷克萨斯的混合动力技术已经相当成熟。普锐斯、凯美瑞已经成为批量国产车型,CT200h也受到广泛关注。

低速时用电池驱动,刹车回收充电,深度混合的丰田双擎技术已经是目前最为先进的第三代混动技术。在北京车展前夕,杭州FM996的主持人王飞,就开着一台CT200h,以一箱油的成绩从杭州开到了北京,折算百公里油耗仅需3.4升。

由于在拥堵路段走走停停几乎全靠电动机,所以丰田的混动车是最不费油的。因为只要你不深踩油门,它就是一台纯电动车。

但此类车型的售价却有些偏高,混合动力凯美瑞的售价比顶配车型还要贵上4万元。在日本和美国,政策支持购买混动车减免数万元购置税,如果能够得到中国政府的支持与补贴,丰田混动车将十分具有前景。

自主品牌纯电动亟待配套

目前国家政策扶持自主品牌纯电动车的倾向非常明显,杭州作为重点实验推广城市也有大量纯电动公交车和出租车投入运营。

但是,纯电动车要进入私家车销售领域却亟待配套,因为停车充电或者更换充满的电池组,都需要专门的充电站建设。

但遗憾的是,自从2011年上半年记者参加了某品牌纯电动车上市的新闻发布会以来,城建与电力部门承诺的2012年底之前建成十余个充电站,主干道每1公里一个充电桩的计划还看不见半点影子。不过,不能排除家用插电式纯电动车成为短途代步通勤的工具,而这在实际意义上不过是从两轮的电动自行车变成了四轮而已,在续航能力上这样的插电式纯电动车完全不具有实用价值。

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